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瀝青路面使用性能的氣候分區

發布時間:2017-04-20 瀏覽量: 來源: 百度
  瀝青路面的氣候分區與現有的公路氣候自然區劃是不同的,前者僅對瀝青路面的路用性能而言,后者則考慮公路路面整個結構層,且主要是土基及承載能力,土壤的水分是最重要的因素。1972年起,由交通部公路規劃設計院和北京大學地理系等單位協作從事公路自然區劃工作,1975年交通部頒發了中國公路自然區劃圖,主要是根據我國地理、氣候特點采用年均氣溫或月均氣溫、潮濕系數來區劃,重點在于地帶性和公路的區劃。
  
  雖然在實際工作中,已普遍考慮了氣候因素,但根據氣溫分布進行衡陽標線瀝青路面路用性能研究,在我國還沒有深人進行,在此采用“八五”國家重點科技攻關項目“道路瀝青及瀝青混合料路用性能研究”中“道路瀝青及瀝青混合料路用性能氣候區劃研究”中的基本方法。
  
  年平均氣溫表示一地區總的冷暖程度,它和地下5^-8m深度的準恒溫層的溫度很相近。在年平均氣溫低于0-4℃的地區,地下一般有永凍土存在。而我們的主要目的是對瀝青路面的研究,故年均溫不能作為我們的指標。瀝青路面車轍和連續高溫聯系最密切,故取7月份平均最高溫度作為分區的第一個要素。7月份平均最高溫度計算方法是,先求每年7月份每一天下午2時的溫度(一天的最高溫度)的平均值作為年的7月份平均最高溫度,再求取30年的7月份平均最高溫度的平均值,將其作為設計的7月份平均最高溫度,即相當于以30年作為設計周期。
  
  橫向裂縫主要是由于降溫及溫度循環反復作用在路面瀝青層產生溫度收縮裂縫及由于半剛性基層收縮開裂產生的反射性裂縫。最低溫度、降溫速率等是影響瀝青路面溫縮裂縫的要素。極端最低氣溫的計算方法是,先求每一年的極端最低氣溫,再求取30年的極端最低氣溫的最小值,將其作為設計的極端最低氣溫,即相當于30年一遇的概率。
  
  部分區的特征如下:
  
  1一1:夏炎熱冬嚴寒區,這種氣候型在我國所占范圍很少,僅在新疆北部很小范圍準噶爾盆地為冷中心,極端最低氣瘟<-370C,氣溫由此冷中心向盆地四周升高。
  
  1一2:夏炎熱冬寒區,它包括內蒙古高原陰山山脈以西地區、西北準噶爾盆地西部地區、塔里木盆地東部地區,南疆受天山阻擋,冷空氣不易侵人,加上緯度較低,因此南疆比北疆暖,塔里木盆地夏季炎熱干燥,冬季冷。新疆東部、甘肅的西部,由于冷空氣可以侵人,所以冬季要比塔里木盆地冷。
  
  1一3:夏炎熱冬冷區,分布在燕山以南,太行山以東華北平原、浙江北部、蘇、魯、皖、鄂、秦嶺以北、渭水以南地區。
  
  1一4:夏炎熱冬溫區,在秦嶺山脈、四川盆地以南,因有高山圍繞,阻滯北方冷空氣的人侵,夜間云量又多,地面輻射冷卻效應大為減弱,是我國同緯度上冬季最暖的地方,也是我國雨量最多的地方。
  
  我國氣候分區圖可參閱有關資料。
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